AUTOPARTS EXPERT

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Europa tillkännager fler säkerhetstekniker för fordon

Europeiska kommissionen meddelade att den hade nått en tillfällig politisk överenskommelse med Europaparlamentet och Europeiska rådet om att införa fler ny säkerhetsteknik på nya fordon från 2022.

Enligt den reviderade allmänna säkerhetsförordningen är alla personbilar, lätta nyttofordon (LCV), lastbilar och bussar utrustade med system för att varna förare för dåsighet och distraktion, inklusive identifiering och förhindrande av distraktion, och alkolåsanordningar är installerade för att förhindra berusning körning.Dessutom kommer backningssäkerhetssystem, nödstoppssignalsystem och händelsedataregistrator genom sensorer eller kameror att införas.Dessutom är det planerat att installera ett intelligent hastighetsassistentsystem för att förhindra förare från att överskrida den angivna hastighetsgränsen på vägen.

Ordern kräver också att fordon och lätta nyttofordon är utrustade med körfältsassistans som standard, och kräver ett avancerat nödbromsningssystem och förbättrat säkerhetsbältessystem genom att införa kollisionstest för passagerare i full bredd.Dessa fordon kommer också att vara utrustade med passagerarskydd på stolpsidan och skyddssystem för fotgängare och förares huvuden.Dessutom ställer kommandot också särskilda krav på lastbilar och bussar för att förbättra säkerheten för utsatta trafikanter genom att förbättra sikten i hytten och eliminera döda vinklar samt installera ett system för att upptäcka och varna personer framför och på sidan av fordonet. fordon (särskilt vid svängning).Dessutom ska alla nyttofordon vara utrustade med ett däcktrycksövervakningssystem.

EU-kommissionen påpekade dock att även om den nya säkerhetsteknikplanen kommer att tillämpas från 2022, kommer dessa bestämmelser att implementeras senare på grund av nödvändiga förändringar av fordonskonstruktionen för att förbättra det synliga synfältet för lastbilar och bussar och skyddet av huvudkollisioner områden med bilar och lastbilar.

Vid tidpunkten för tillkännagivandet, Europeiska kommissionens kommissionsledamot för inre marknader, industri, entreprenörskap och små och medelstora företag El?Bieta Bie ń Kowska sa: "25 000 människor mister livet på de europeiska vägarna varje år.De allra flesta olyckor orsakas av mänskliga fel.Vi kan och måste vidta åtgärder för att förändra denna situation.När nya avancerade säkerhetsfunktioner blir obligatoriska kan vi ha samma positiva inverkan som när säkerhetsbälten introducerades.Många av dessa nya funktioner har tillämpats, särskilt i Europa på avancerade fordon.Nu förbättrar vi på ett omfattande sätt fordonens säkerhetstekniska nivå, vilket kommer att bana väg för utvecklingen av nätverksanslutna fordon och automatisk körning i framtiden.”

Dessutom, enligt European Automotive News, har EU-kommissionen justerat reglerna relaterade till wltp-testsystemet för att förhindra att eventuella kryphål utnyttjas av biltillverkarna.Denna justering lanserades i februari i år, vilket kräver att biltillverkarna aktiverar all energibesparande teknik i testet och använder samma förarvalsläge för varje testmodell.Lobbygrupperna "Transport and Environment" (T & E) sa att före lanseringen av wltp-testprocedurer den 1 september förra året fann Europeiska kommissionen att biltillverkare använder vissa utsläppshöjande funktioner, som kan användas för att försvaga framtida mål för utsläppsminskningar .

Flytten välkomnades av den europeiska sammanslutningen av biltillverkare (ACEA), som sa till ane i ett uttalande att justeringen av relevanta regler gör wltp-testproceduren "mer robust och kan förhindra alla operationstestbeteenden."

Syftet med EU:s obligatoriska installation av några av de senaste säkerhetsteknikerna är att minska antalet döds- och personolyckor för förare, passagerare, fotgängare och förare på de europeiska vägarna.Detta är EU:s allmänna säkerhetsföreskrifter och fotgängarskyddsföreskrifter Som en del av en bredare översyn.De två förordningarna rådfrågade intressenter under 2017 om åtgärder för att förbättra nuvarande fordonssäkerhet och implementerades i maj 2018. Tidigare nådde EU en överenskommelse i februari om att förbättra effektiviteten i säkerhetshanteringen av väginfrastruktur.

Många säkerhetstekniker som krävs som standard för fordon fokuserar på mänskliga faktorer vid olyckor;Europeiska kommissionen sa att 90 % av trafikolyckorna orsakas av mänskliga fel.Europeiska kommissionen sa också att införandet av dessa säkerhetsfunktioner "kommer att hjälpa förare att gradvis anpassa sig till det nya körassistanssystemet", vilket kommer att bana väg för det fortsatta införandet av autonom körning i bilar i framtiden, "Den ökande graden av automatisering har stor potential att kompensera för mänskliga fel och tillhandahåller nya mobila reselösningar för äldre och fysiskt handikappade.Alla dessa funktioner kommer att öka allmänhetens förtroende och acceptans för självkörande fordon, vilket kommer att stödja övergången från assisterad körning till automatisk körning.”

Ett av de mest kontroversiella initiativen är införandet av intelligent hastighetsassistans för att upprätthålla fordonets hastighetsgräns genom att begränsa motoreffekten (även om det rapporteras att systemet kan täckas med medel).även om det utan tvekan är bra att begränsa hastigheten till den övre gränsen för väghastighet i vissa fall, enligt författarens åsikt, är dessa system inte idiotsäkra för närvarande.Dessutom förutsätter den också att förarna är fullt medvetna om riskerna som orsakas av att överskrida hastighetsgränsen, snarare än att förlita sig på detta system.Detta kan bli ett problem i dåligt väder och vissa hastighetsbegränsade nationella motorvägar.


Posttid: 23 september 2021