AUTOPARTS EXPERT

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Universal dieselpartikelfilter Euro IV katalysator

Kort beskrivning:

Delflödesfilter för dieselavgaspartikelfälla – antiblockering och effektivt avlägsnande av partiklar


Produktdetalj

Produkttaggar

1. Varför kallas det en delflödespartikelfälla?Under drift kommer motoravgaserna in i partikelfällan från inloppet, och det mesta av luftflödet strömmar genom filtermediet.Partiklarna fångas på ytan av platt filt och korrugerad filt och reagerar med NO2 vid en viss temperatur för att eliminera partiklarna;Därför, om temperaturen når villkoren, är delflödespartikelfällan inte lätt att orsaka blockering och är i princip underhållsfri;Om den kontinuerliga avgastemperaturen för varm avgas når mer än 250 grader, helst 350 grader, och det ursprungliga avgasvärdet är mindre än 2,0, är ​​systemets regenerering jämn;Bärarmaterialet är järnkromaluminiummaterial, som är temperaturbeständigt och inte ömtåligt vid demontering och rekyl.

2. Nackdelar: filtreringseffektiviteten är inte hög, endast cirka 50%;Om temperaturen inte når villkoren under en längre tid kommer POC att blockeras, vilket måste tas bort för underhåll.

Delflödesfilter produktintroduktion

1、 Delflödespartikelfälla SPF

1. Struktur och arbetsprincip för SPF

● den är gjord av högtemperaturbeständigt metallfibersintrat filtfiltermediummaterial;

● den består av omväxlande överlagring av platt filt och korrugerad filt.Ena änden av korrugerad filt kombineras med ena änden av övre och nedre platt filt för att bilda en "sicksack"-form;

● nedströmsänden av den platta filten är försedd med små hål på ett visst avstånd, och nedströmsänden av den korrugerade filten pressas med ett tvärgående spår vinkelrätt mot luftflödeskanalen;

● under drift kommer motoravgaserna in i partikelfällan från inloppet och det mesta av luftflödet strömmar genom filtermediet.Partiklarna fångas på ytan av platt filt och korrugerad filt och reagerar med NO2 vid en viss temperatur för att eliminera partiklarna;

● en del av luftflödet släpps ut direkt genom de små hålen i den platta filten, vilket bildar en delflödesfiltreringsfunktion.

2. SPF strukturdiagram

Det finns två huvudsakliga uppgraderingsscheman för dieselmotorer för efterbehandlingsenhet för avgas i Kina IV-eran.En är att behandla kväveoxider i avgasen med urealösning genom att använda selektiv katalytisk reduktion (SCR) teknologi;En är EGR-teknik (exhaust gas recirculation) som bearbetar de partiklar som produceras vid förbränning genom dieselpartikelfilter (DPF) eller dieseloxidationskatalysator (DOC).För närvarande är DPF erkänt av allmänheten som ett effektivt sätt att minska dieselmotorns PM.När den nationella IV-standarden uppgraderas till den nationella V-standarden kommer PM att vara nyckelproblemet som ska lösas.Lösningen är att använda DPF.

en arbetsprincip för dieselpartikelfilter (DPF)

Som visas i figur 1 är dieselpartikelfilter (DPF) en anordning installerad i dieselfordonets avgassystem för att reducera partikelmaterial (PM) i avgaserna genom filtrering.DPF fångar upp partiklar genom yt- och interna blandningsfilteranordningar, såsom diffusionsutfällning, tröghetsutfällning eller linjär interception, vilket effektivt kan rena 70 % ~ 90 % av partiklarna i avgaserna.Det är en av de mest effektiva och direkta metoderna för att rena dieselmotorpartiklar och har kommersialiserats internationellt.För att uppfylla Euro VI eller US 2010 emissionsföreskrifter, kommer efterbehandlingssystemet för dieselmotorer att vara mer komplext.Det är nödvändigt att integrera dieseloxidationskatalysator (DOC), dieselpartikelfilter (DPF) och selektiv katalytisk reducering (SCR) för att kontrollera dieselmotorernas utsläpp (Fig. 2).

Dieselpartikelfilter (DPF) omfattar huvudsakligen tre arbetsprocesser: partikelfilter tomt, partikelfilter fullt och partikelfilterreduktion.När partikelfiltret är tomt (Fig. 3), eftersom det inte finns någon partikelblockering i DPF, är avgasflödesmotståndet mycket lågt, vilket inte kommer att påverka motorns normala drift (som bränsleförbrukning, effekt), etc. Med den kontinuerliga genereringen av sotpartiklar ökar sotpartiklarna som fångas i DPF gradvis, vilket resulterar i ökat avgasmotstånd, och motorns bränsleförbrukning och effekt påverkas av ökningen av avgasmottrycket.Motorstyrenheten övervakar det interna trycket i DPF genom avgastrycksensorn.När motorstyrenheten övervakar att det interna trycket i DPF når ett visst värde är avgaserna svåra att släppa ut, vilket kraftigt begränsar motorns kraft och bränsleekonomi.Vid denna tidpunkt kontrollerar motorstyrenheten rengöringen och minskningen av sotpartiklar av sig själv. Sotpartiklarna som samlas i DPF bränns vid hög temperatur för att realisera regenereringen av DPF.

två Regenerering av dieselpartikelfilter (DPF)

Dieselpartikelfilter (DPF) har hög filtreringseffektivitet för sotpartiklar, som kan nå 60% ~ 90%.Under filtrering kommer ansamlingen av partiklar i partikelfiltret att öka avgasmottrycket från dieselmotorn.När avgasmottrycket når 16 kPa ~ 20 kPa, börjar dieselmotorns prestanda att försämras.Därför måste partiklarna avlägsnas regelbundet för att återställa partikelfiltret till sitt ursprungliga funktionsläge, det vill säga regenerering.

Produktionsprocess:

1
2
3
4
5
6

Paket och leverans:

1
2
3

  • Tidigare:
  • Nästa: